在刚刚过去的6月，广汽埃安销量再次突破万辆，达到45013辆，同比增长%，领跑一众新势力厂商，在传统车企中也仅次于比亚迪之后，在目前的新能源车市场当中处于断档的存在。

事实上，从去年9月开始，广汽埃安的月销量就已经来到了3万辆水平，而从今年3月至今，已经连续四个月保持在4万辆以上。今年1-6月，广汽埃安累计销量达到了21万辆，同比增长109%。

7月3日，广汽埃安旗下高端新能源品牌昊铂的首款量产车昊铂GT正式上市，至此广汽埃安也正式进入了“埃安+昊铂”的双品牌时代。

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昊铂品牌首款量产车型杀入20-30万元市场 对标特斯拉Model 3

昊铂GT 基于最新的纯电专属平台，以及星灵架构打造，定位纯电中大型轿跑车，车身尺寸分别为4886/1885/1449毫米，轴距2920毫米。外观设计极为时尚运动，流线车身造型十分动感。

新车前脸采用极简的封闭式造型，高配车型在车顶和两侧翼子板会配备三颗激光雷达。侧面采用溜背式设计，四周车门配备隐藏式门把手，而且两个前门还采用非常有特点的旋翼门设计，配备雷达感知系统和360度环境感知，遇到障碍还可及时调整开门角度。车身尾部则采用三段式风隐尾翼，在达到一定车速时会自动开启，提供更强的下压力。

内饰部分，昊铂GT设计十分简约，特别是配以白色的内饰风格极具科技感。新车采用了一块英寸液晶仪表，以及英寸悬浮式中控屏，并搭载高通骁龙8155座舱芯片，方向盘则采用了全新设计的三幅式设计，看起来非常运动。

智能驾驶方面，昊铂GT搭载了ADiGO Pilot高阶自动驾驶辅助系统，配备有高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还融合了红外遥感技术及3颗可变焦激光雷达。据介绍，新车将支持城市+高速NDA智能领航辅助，可实现主动超车、导航变道、十字路口通行、左右转等场景，并支持防御性速度控制策略，监测路况进行避让及自主变道。

动力方面，昊铂GT全系采用单电机后驱，有两种动力配置，最大功率分别为180kW和250kW，最大扭矩355牛·米和430牛·米，官方公布的百公里加速时间分别为秒和秒。CLTC续航里程分别为560km、600km、710km，同时新车还支持800V高压快充，可实现充电15分钟，续航增加450km，同时还同时推出了可换电车型。

昊铂GT售价区间为万元，而在20-30万元市场目前竞争非常激烈。昊铂GT既要面对特斯拉Model 3的竞争，同时还有小鹏P7、比亚迪海豹、比亚迪汉、欧拉闪电猫、飞凡F7、哪吒S等车型。

不过广汽埃安总经理古惠南似乎对昊铂GT非常有信心，在接受媒体采访时表示，昊铂GT要冲击20-30万元价位区间的头部前三的位置。以目前该市场竞争车型的销量来看，想要取得市场前三至少需月销超过8000辆，而这对于埃安品牌来说并不容易。

双品牌布局能否为埃安撕掉网约车标签

如果仔细看埃安的销量构成就会发现，AION S和AION Y是目前埃安旗下最走量的车型。

以今年5月的销量数据为例，埃安的总销量为45003辆，AION S的销量为25233辆，AION Y的销量为19306辆，仅这两款车型的月销量就占据了埃安超过九成的占比。

其中AION S的起售价在14万元以内，AION Y的起售价更是在12万元以内，也就说目前埃安品牌的销量构成主要以中低端车型为主，而售价及定位更高的AION V和 AION LX两款车型的销量则偏低。

今年5月，AION V的单月销量仅为417辆，AION LX的销量则更低，今年1-5月AION LX的单月销量分别为6辆、13辆、11辆、8辆和47辆，而2022年累计销量仅为3000多辆，可见埃安在高端市场的认可度十分有限。

此外，埃安品牌的购车群体有相当一部分来自网约车司机。根据电动公会的统计数字，2021年埃安总销量中有43%来自B端销售市场，主销车型AION S在B端市场的销量比例达到了%，AION Y的比重也达到了%。到了2022年，埃安也有百分之二三十的销量来自B端。

也就是说，埃安能取得如今的销量成绩，在很大程度程度上是依赖了网约车的贡献。

不过进入网约车市场也是个双刃剑，好处在于埃安快速完成了自己的销售任务，但坏处是有很多消费者是不愿意去买一个网约车同款的，同时网约车的标签也很难让埃安顺利完成高端化转换。

所以这次昊铂品牌重新自立门户，从车标上就要体现出与埃安品牌的不同，并且在门店渠道和服务网络上也要独立建设，就要做到与埃安品牌全方位的区分。

不过，在竞争激烈的新能源车市场，广汽埃安此次的高端化破局能否成功，还需要等待市场的检验。